联轴器的分类讲解与鼓形齿式联轴器的特点

联轴器材料形式大致分为型材（圆钢），铸件（铸铁或铸钢），锻件等几种，而铸钢与锻件是大多联轴器材料的选择形式。型材一般是比小的联轴器经常采用的联轴器材料形式，比如，ML5（外径是125）以下型号的梅花联轴器，但是，这种小联轴器在采用型材制造时，要注意调质处理是提升材料性能的关键，联轴器材料的选择直接关乎联轴器性能的高低。

铸钢材料是适用于比大型的复杂的联轴器结构形式的（主要是由于锻造材料的利用率比较低的原因），比如，GICL15（外径是580）以上的鼓形齿式联轴器，而这种联轴器往往是适用于转矩传递比大，而且是承受往复冲击载荷的传动系统当中，因此，即使是由于联轴器价格的原因采用铸钢形式，也要严格控制铸钢材料的材料成分与铸造缺陷（气孔，砂眼，缩松等等），并且要求铸钢材料要有相应的回火处理（铸造内应力）的啊。锻造材料则是具有材料密度增加，无铸造缺陷的优点，但是，锻造材料有可能具有锻造裂纹的缺点（比如SL十字滑块联轴器的轴肩过渡部分），因此锻造材料要在正火处理（锻造内应力）的同时，检测锻造裂纹的缺陷问题。

一、膜片联轴器：（1)膜片型弹性联轴器；(2)高扭矩刚性和高好用度；(3)零回转间隙；(4)顺时针和逆时针回转特性相同；(5)不锈钢膜片补偿角向和轴向偏差；(6)夹紧螺丝固定。

二、一体成型弹性联轴器：（1)一体成型的金属弹性联轴器；(2)零回转间隙、可同步运转；(3)弹性作用补偿径向、角向和轴向偏差；(4)高扭矩刚性和的好用度；(5)顺时针和逆时针回转特性全部相同；(6)铝合金及不锈钢材料；(7)固定方式主要有顶丝和夹紧两种。

三、波纹管联轴器：（1)高扭矩刚性和好用度；(2)零回转间隙；(3)顺时针和逆进针回转特性全部相同；(4)波纹管结构补偿角向、径向和轴向偏差；(5)可适合用于精度和稳定性要求较不错的系统；（6）定位夹紧螺丝固定。

四、十字滑块联轴器：（1)联轴器中间用十字滑块联接；(2)容许大的径向和角向偏差；(3)零回转间隙；(4)高扭矩刚性和好用度；（5）结构简单、抗油腐蚀和电气绝缘；（6）夹紧螺丝固定。

五、梅花联轴器：（1）中间弹性体链接；(2)可吸收振动、补偿径向、角向和轴向偏差；(3)抗油与电气绝缘；(4)顺时针与逆时针回转特性全部相同；(5)有两种不同硬度弹性体；(6)定位螺丝固定。

在日常使用过程中，联轴器经常出现以下四种故障：

一、联轴器齿圈产生轴向位移量大，甚至不能啮合。

二、联轴器发生断齿现象。

三、联轴器对口螺栓折断。

四、联轴器齿面麿损严重。

这些故障的产生原因主要包括以下两个方面：

一、起重配件联轴器油量不足或缺油。或油脂使用不当，造成油脂钙化，致使齿面间无法润滑，或润滑不好产生齿面磨损严重。

处理方法：只要换新润滑脂，按期注入合格的润滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。

二、两轴水平度及同轴度误差太大，超过了联轴器，所能补偿的范围，使得轴齿与内齿啮合不准确，造成局部接触，而泛起了附加力矩。

处理方法：这种故障处理比较难，需停产处理。即重新找正，或把减速器侧重新找正，或将卷筒侧重新找正。起先查找出偏移误差大的部位，这样先要丈量联轴器是向那侧偏移，即丈量主轴的水平度与同轴度和减速器主轴的水平度与同轴度，重新按质量尺度抄平找正，即可故障。

另外，两轴的水平度、同心度误差大，造成联轴器滚动时别劲。和上述起重配件联轴器齿轮磨损的原因基本相似，连接螺栓除受到正常作用力外，还受到附加弯矩，因而使之折断。这是主要原因。这种原因多发生在减速器主轴左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直径较细，强度不够或螺栓材质较差也可造成螺栓折断现象。

鼓形齿式联轴器的特点：

一、传动速率还不错。基于经上特点，已普遍以鼓形齿替代直齿式联轴器。鼓形齿式联轴器品种规格，并符合相应的标准。鼓形齿式联轴器，其刚性大，有挠性，无弹性，故不适宜用于要求减振、缓冲及二轴对中要求严格的机械；

二、鼓形齿面使内、外齿的接触条件改变，避免了在角位移条件下直齿齿端棱边挤压，应力集中的弊端，同时改变了齿面摩擦、磨损状况，降低了噪声，维修周期长；

三、承载。在相同的内齿套外径和联轴器大外径下，鼓形齿式联轴器的承载能力平均比直齿式联轴器提升15～20%；

四、角位移补偿量大。当径向位移等于零时，直齿式联轴器的许用角位移为1º；，而鼓形齿式联轴器的许用角位移为1º；30''，提升50%，在相同的模数、齿数、齿宽下，鼓形齿比直齿允许的角位移大；

五、外齿套齿端呈喇叭形状，使内、外齿装拆方便。