轮胎式联轴器由于种种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合，在运转时将产生不平衡离心惯性力、离心惯性偶力和动挠度（振型）的现象，称为转子的不平衡现象，这种不平衡现象必然引起轴系的振动，从而影响机器的正常工作和使用寿命，因而对其 加以重视。
为了纠正或 大限度地减少轮胎式联轴器的不平衡量，应根据需要选择适当的平衡等级，并在产品制造完成及在机器上安装完成后，在联轴器指定的平衡（校正）平面上，通过增加或减少适当质量的方法，使之达到平衡等级要求。这个工艺过程称为平衡校正，简称平衡。不平衡的程度（不平衡量U）通常用转子的质量m和质心到转子回转轴线距离r的乘积mr来表达，称为质径积。也有用单位质量的质径积来表达的，称为偏心距e（不是几何意义上的偏心。）质径积mr是一个与转子质量有关的相对量，而偏心距e是一个与转子质量无关的 量。前者比较直观，常用于具体给定转子的平衡操作，后者用于衡量转子平衡的优劣或检测平衡精度，轮胎式联轴器的平衡等级标准即按e来评定。
联轴器是在机械传动系统中常用的元件，由于弹性柱销式联轴器柱销孔目前的加工方式为钻孔、扩孔或者车削，因此存在着浪费材料、效率较低等缺陷。而液压成形技术因为其节约材料、高生产效率的优点在很多领域都有着非常广泛的应用，研究液压成形技术在弹性柱销联轴器上的应用具有较大意义。
本文通过研究弹性柱销联轴器的工作原理以及内高压成形的工艺过程，确定了液压成形技术在弹性柱销联轴器上应用的可行性。 先对Y型轴孔LX1型弹性柱销联轴器的结构进行改进设计，将其分为两部分，以使得其中的传动套部分可以用液压成形技术来加工。然后对传动套内高压成形过程进行了理论分析，研究了其成形中的胀形程度、壁厚变化和应力应变状态，并得出了初始屈服压力、开裂压力和合模力的计算公式与理论计算值。在理论计算的基础上，对成形过程使用有限元软件ABAQUS进行数值模拟，研究了管坯壁厚、内压力以及摩擦对传动套内高压成形性能的影响，并确定了适用于其成形的工艺参数。 后通过分析液压成形设备，确定了主要元件的选用原则，设计了液压成形模具，并对冲头的密封形式进行了 的研究。
本文通过理论分析和有限元模拟，确定了液压成形技术在联轴器传动套上的可行性，为下一步内高压成形实验和生产提供了有效的指导。
减速机中联轴器合理的安装和使用，要注意以下几点事项。减速机所采用的联轴器有多种可选类型，但 好不要使用钢性固定式联轴器，这类联轴器的安装比较困难，一旦安装不当就会加大载荷量，容易造成轴承的损坏，甚至会造成输出轴的断裂。减速机的固定非常重要，要保证平稳和牢固，一般来说我们应将减速机安装在一个水平基础或底座上，同时排油槽的油应能排除，且冷却空气循环流畅。减速机的固定不好、基础不可靠是，就会出现造成、振动等现象，也会使得轴承和齿轮受到不 的损害。减速机的传动联接件在 时应加装防护装置，例如联接件上有突出物或使用齿轮、链轮传动等，如果输出轴承受的径向荷载较大，也应当选用加强型。减速机的安装位置要保证工作人员的操作，包括可以方便的接近游标、通气塞和排油塞等位置。减速机的安装完成后，检查人员应按照顺序全面检查安装位置的准确性，确定各个紧固件的可靠性等。减速机在运行前，还要做好运行准备，将油池的通气孔螺塞取下换成通气塞，打开油位塞螺钉检查油线高度，添加润滑油超过油位塞螺至孔溢出，而后拧上油位塞并确定无误后，可以开始试运行。减速机的试运行时间不能少于两个小时，运转正常的标准是，运行平稳、无振动、无噪音、无渗漏、无冲击，如果出现异常情况应及时排除。